林德電動觀光車作為認(rèn)為，電動車行業(yè)中小企業(yè)求發(fā)展做好產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)就是王道，而作為行業(yè)的龍頭老大的企業(yè)，如果想更多的成長，對于競爭對手市場占有率都比較看重，*近比亞迪和特斯拉兩家關(guān)系比較緊張。

        美版E6電動車的中國版車型有部分改變，主要面向出租車隊(duì)，比亞迪正忙于將其出口到美國，于此同時(shí)，另外一家巨頭特斯拉正在北京三里屯建立**體驗(yàn)店，可謂在中國市場開拓的大本營，預(yù)備大干一場。

        短短幾個(gè)月的時(shí)間，特斯拉電動車在美國市場上收獲頗豐，效應(yīng)甚至影響大洋彼岸的中國，引起國內(nèi)市場對電動車的追逐，在A股市場新能源概念股集體過山車之后，國內(nèi)汽車業(yè)界特斯拉與比亞迪孰高孰低的爭論也開始紛紛揚(yáng)揚(yáng)。

        根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，僅2013年**季度，特斯拉的盈利就有1120萬美元，Model S車型共銷售了8850輛，超過了出身于傳統(tǒng)汽油車企業(yè)的日產(chǎn)聆風(fēng)電動車(同期銷量為1236輛)和豐田普銳斯電動車(3630輛)，可謂是戰(zhàn)績卓卓。

　　國內(nèi)汽車業(yè)界甚至有不少人把特斯拉比做汽車界的“蘋果”，認(rèn)為它會像蘋果公司顛覆手機(jī)行業(yè)一樣顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。而如此相應(yīng)，馬斯克也被譽(yù)為美國“第二個(gè)喬布斯”。無獨(dú)有偶，在中國汽車業(yè)界，王傳福也曾被譽(yù)為“中國喬布斯”，其也希望通過電動車改變自主品牌的技術(shù)實(shí)力及市場地位。