1、蓄電池容量降低造成的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低

 

電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程出問(wèn)題，電動(dòng)車電池是罪魁禍?zhǔn)?。電池的壽命隨著使用的次數(shù)增加而慢慢減少，一般來(lái)說(shuō)，大的廠家都會(huì)有質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，保養(yǎng)較好的電池12個(gè)月后也會(huì)有80%以上的容量。電動(dòng)車電池在夏季的充放電率達(dá)到105%，春秋氣溫在20度左右時(shí)充放電率100%，而到冬天時(shí)，充放電率可能達(dá)不到80%，這就是氣溫的影響了蓄電池的容量。正確維護(hù)合理使用電動(dòng)車電池，使電動(dòng)車電池保持良好的技術(shù)狀態(tài)，是提高電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程的根本保證。正確維護(hù)貴在電動(dòng)車充電方式和使用頻率；少行多充是*佳辦法，盡可能短騎行常補(bǔ)充，養(yǎng)成停車即充的好習(xí)慣。講求充電溫度，冬天要在溫度較高的室內(nèi)，夏季在溫度偏低通風(fēng)處充電。大型的電動(dòng)封閉觀光車多使用的是鉛酸電池對(duì)其基本維護(hù)是每次放電不能超過(guò)其容量的80%,使用后必須盡快充滿電(24小時(shí)內(nèi)*好).如果放置不用的話,應(yīng)該斷開(kāi)與其它用電器的連接.防在陰涼干燥處,每3個(gè)月進(jìn)行一次全充,全放電維護(hù)即可.。長(zhǎng)期充電不足會(huì)導(dǎo)致電力不足,更嚴(yán)重的是會(huì)傷害電池極板,使容量下降壽命縮短，過(guò)度充電會(huì)導(dǎo)致電池溫度過(guò)高（電解液的額定溫度為30oC，溫度過(guò)高會(huì)縮短電池壽命,溫度過(guò)低會(huì)使容量降低,55oC是極限，超過(guò)此溫放電會(huì)導(dǎo)致電瓶損傷)和極板活性物質(zhì)脫落.電解液存在溢出可能.電池放完電后要馬上充電,不允許擱置超過(guò)一天。

2、電機(jī)老化造成的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低

目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車輪轂式電機(jī)的效率一般在百分之八十左右，也就是有百分之二十的電量是浪費(fèi)掉了。而老式有刷電機(jī)的效率要更低一些。并且隨著使用時(shí)間的增多，電機(jī)磁鋼消磁或碳刷、換向片磨損等造成的電機(jī)功率下降也不在少數(shù)。新電池在完全滿電使用的過(guò)程中，因?yàn)檫^(guò)多的電量被浪費(fèi)掉了，所以總的續(xù)航里程就會(huì)受到影響。這種情況下就需要對(duì)電動(dòng)車電機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)檢修。

3、電器件故障、線路老化及線路故障造成的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低

電動(dòng)車自燃的情況經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端，而電動(dòng)車自燃多數(shù)都是因?yàn)榫€路老化或線路故障引起的。燃燒需要熱量，而電動(dòng)車線路產(chǎn)生熱量又必然會(huì)造成電量的消耗，所以就必然的影響到了電動(dòng)車的續(xù)航里程。用戶在意識(shí)到電動(dòng)車線路有可能存在問(wèn)題的時(shí)候要盡早檢修，避免不必要的人身和財(cái)產(chǎn)的損失。隨著時(shí)間的推移，一些電器件會(huì)出現(xiàn)各種隱性的故障，用電量加大導(dǎo)致整車工作電流加大，勢(shì)必造成續(xù)行里程減少。整車絕緣性能不好也會(huì)導(dǎo)致整車有漏電現(xiàn)象，這也是整車用電量大的一個(gè)原因，整車漏電可以用兆歐表或者萬(wàn)用表通過(guò)排除法查找故障源，解決整車漏電的情況。

4、充電器故障造成的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低

電動(dòng)車充電器是給電池充電的設(shè)備，如果充電器輸出電壓過(guò)低就會(huì)造成電池充電不完全，自然就會(huì)影響到電動(dòng)車的續(xù)航里程。一般電動(dòng)車騎行的里程和需要充電的時(shí)間是成正比的，也就是說(shuō)，如果電動(dòng)車騎行的越遠(yuǎn)，相應(yīng)的充電器充電的時(shí)間就應(yīng)該越長(zhǎng)。如果新電池在使用至電量不足百分之十時(shí)，充電時(shí)間僅進(jìn)行了很短時(shí)間就停止了，那么多數(shù)情況下，該充電器是有故障的。這時(shí)就要找專業(yè)的門(mén)店進(jìn)行充電器的檢測(cè)。

5、電動(dòng)車機(jī)械類故障造成的續(xù)航里程低

影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的機(jī)械類故障主要有剎車，軸承及電機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。剎車調(diào)整的過(guò)緊，軸承損壞都會(huì)造成電動(dòng)車騎行過(guò)程中的阻力增加。另外，電機(jī)在內(nèi)部進(jìn)水生銹后，會(huì)造成電機(jī)效率的降低和摩擦阻力大。這幾種情況的表現(xiàn)就是電動(dòng)車在腳踏助力時(shí)明顯感覺(jué)整車阻力大。這時(shí)就需要對(duì)產(chǎn)生阻力的部件進(jìn)行檢修或調(diào)整。

6、輪胎胎壓過(guò)低造成的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低

這種情況是*不容易被重視的，但卻是造成絕大多數(shù)電動(dòng)車?yán)m(xù)行里程低的元兇。比較簡(jiǎn)單的例子，如自行車在胎壓不足的情況下，騎行是很費(fèi)力的。電動(dòng)車也一樣，如果胎壓過(guò)低，輪胎與路面的摩擦力就會(huì)增大，電機(jī)工作就要克服更大的阻力，以至于耗電量大幅增加。

作為電動(dòng)車的使用者任何時(shí)候轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動(dòng)都要和車速相協(xié)調(diào)，隨著車速的升高而緩加至*大，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)把猛加到底；起步時(shí)、上坡時(shí)、重載時(shí)、逆風(fēng)時(shí)，簡(jiǎn)易款車應(yīng)腳踏助力，豪華款車應(yīng)在人力助力而緩加轉(zhuǎn)把中起步，并且根據(jù)負(fù)荷的大小控制部分轉(zhuǎn)把行駛；嚴(yán)禁三急：急起步、急加速、急剎車；“人助、車動(dòng)，電助、人行，人力電力聯(lián)動(dòng)”是非常良好的騎行習(xí)慣。這樣才能保證電動(dòng)自行車的續(xù)行里程。

 

7、蓄電池既不能欠充電、也不能過(guò)充電。

 

我們?cè)谄嚤ｐB(yǎng)時(shí)，應(yīng)該檢查一下汽車發(fā)動(dòng)后對(duì)蓄電池的充電電壓，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，對(duì)蓄電池的充電電壓應(yīng)該在13.8V-14.4V之間。如果充電電壓太低，蓄電池將會(huì)形成欠充電，久而久之蓄電池極板就會(huì)硫酸化（板結(jié)），既充不進(jìn)電，也放不出電（不能起動(dòng)車輛）；如果充電電壓太高，蓄電池將會(huì)快速失水、加速蓄電池極板腐蝕和活性物質(zhì)脫落（垮粉）；如是開(kāi)口電池到可以補(bǔ)加純凈水，電解液應(yīng)保持在*高液面與*低液面之間，發(fā)現(xiàn)低于*低液面，必須立即補(bǔ)加純凈水，使其始終保持在*高液面與*低液面之間。若是免維護(hù)電池失水后就沒(méi)有辦法補(bǔ)加純凈水了，電池內(nèi)部的電液密度（比重）將會(huì)越來(lái)越高，極板加速腐蝕和電解液干枯而使蓄電池壽命終結(jié)。

 

8、蓄電池加液后不能長(zhǎng)期擱置不用。

蓄電池一但加入電解液后長(zhǎng)期不用，由于它的“自放電”特性，電池就會(huì)逐漸硫酸化。因此，如果您的蓄電池已經(jīng)加液、又必須要擱置一段時(shí)間，建議您每3個(gè)月對(duì)電池進(jìn)行一次充電。